自1月23日武汉“封城”以来，免费退票，航班削减，带给航空公司的是现金流的急剧缩减，以及客流量和客座率的急剧下滑。
民航局的最新统计数据显示，1月底以来的免费退票政策，使民航客流量大幅下降，从1月25日至2月14日，民航日均运输旅客47万人次，是去年同期的1/4。
民航局预计，未来客流的下滑势头仍然不减，2月15日至23日，日均旅客预计不超过20万人次，客流量不足高峰时期的1/10，客座率不足40%。
伴随旅客量的大幅下滑，在飞一班亏一班的窘境下，航司开始大量取消国内国际航班，同时也开始制定应对经营压力的“自救”方案。据第一财经记者独家了解到的情况，有些航司的高管已经开始带头降薪，甚至不拿薪水。
缓发薪酬或带头降薪
继率先发布旗下各航司各岗位无薪轮休政策后，海航集团最近又下发了关于疫情特殊时期管理干部缓发薪酬的通知，要求海航集团董事会全体成员、监事会主席、集团总部经营团队全体成员、全集团管理级别M5(含)以上干部(海航系下各航司的董事长总裁级别不少也是M5)，自2020年1月起缓发所有薪酬，直至疫情影响结束。
对于一线员工，海航集团则要求各单位在确保公司日常生产经营不受影响的情况下，优先保障工资发放，严格按照一线低收入员工—其他一线员工—后台职能类员工—管理干部的顺序依次发薪，把疫情对低收入员工和一线员工的影响降至最低，力争“不裁员，不降薪”。
据记者了解，目前海航系下各航司基本已经按照此前制定的方案进行轮休，轮休时间主要是根据运力下降的比例，涉及飞行、乘务、航务、地服、销售、行政等多个岗位，轮休期间不发薪酬，按在岗工作时间计算薪酬，社保、公积金及公司福利正常享受。
管理干部缓发薪酬的还有业绩和现金流表现都不错的春秋航空(601021.SH)。最近几天，包括春秋航空、春秋旅游在内的大部分管理干部，都通过书面形式主动申请从2020年2月起零薪酬，直到疫情结束，航空业务恢复正常。
据记者了解，早在2008年金融危机时，春秋的干部也有几个月的零薪酬，不过经济好转后公司又把钱补给了他们。
春秋航空的一线机组们，则收到了要求上报个人轮休需求的通知，称自2月10日开始到4月中旬，预计每位可以连续申请不少于8天的休息(随疫情变化调整)，个人有意愿轮休的，可向分部申请具体轮休日期段，然后由计划处统一安排。
管理干部带头降薪的还有吉祥航空(603885.SH)旗下的九元航空，公司已下发文件，公司级领导一致决定带头降低月度固定薪酬的30%，并号召部门级管理人员本着个人自愿的原则申请降低月度固定薪酬或职务补贴的20%。
市场何时能恢复
值得注意的是，上述缓发薪酬或者带头降薪的主要来自民营航空公司，对于国航、东航、南航等国有航空公司，目前员工反映已发的工资大多都正常，不过公司也下发了通知，要求各部门梳理增收节支实施方案，制定措施清单，并且要求明确具体目标、责任人、时间表。
据记者了解，对于目前的航空公司来说，当务之急是通过降本增效稳住现金流，因此多家公司对于各项成本费用支出以及相关投资计划，都进行了推迟或缩减。比如一家中型航司就要求核减日常业务经费、宣传广告费、培训费预算20%，核减日常差旅费预算10%，同时压降人工成本，落实2020年非生产一线部门不增编。
来自飞常准17日的统计数据显示，截至2月17日10时25分，全国计划航班14577班，其中取消10235班，取消率约70.21%。尽管目前的飞机日利用率仍小于两小时(1月23日武汉封城前超过8小时)，但停飞所有航班的航空公司和机场都在减少。
数据来源：飞友科技AirSavvi
去哪儿网的搜索数据也显示，虽然航班数量一直在减少，但去哪儿网平台的搜索量并没有降低，说明旅客对出游期待还在不断上涨。
在去哪儿网平台上，今年大年初一到初三的预订量比去年还有较高增幅，1月25日(正月初一)和1月31日(正月初七)成为近期机票预订和改签高峰，这部分坚持出行的旅客都有明确的出行需要，目的地集中在北京、上海、深圳、广州。
飞常准的统计显示，针对京沪广深四大城市国内航班进港人数，春运前8天到第36天的同期对比，四大城市总进港人数至少还差528万(没有回来)。
民航业内人士林智杰则对记者分析，航空市场的恢复取决于两个重要节点，第一个是湖北以外的省区能不能控制住疫情，如果这些地方的警报先解除，那么整个市场基本面就会有明显的好转，特别是国际航线;第二是疫情全面解除，市场才会彻底恢复，但是报复性的增长相对来说也没有非典后那年那么强，因为市场本身大的驱动力比较弱，今年的市场增速本身就慢，加上学生的延迟开学，必然会缩短暑假时间，那么对暑运也会有蔓延式的影响。
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