自疫情发生以来，由于客流量的下降，大量航班因此停飞，国内民航企业随即遭受冲击。但惊蛰之日春雷响，随着各地复工复产的有序推进，多家航司在积极战“疫”的同时，也纷纷开始做好恢复常态的准备。
近日，一张关于南方航空召开“南航集团经营极度困难应对方案宣贯会”的图片在航旅圈内流传，引发飞友们(指航空爱好者群体)的讨论。3月4日，南方航空董事长王昌顺就此信息回应媒体称：“这是我们自己内部的(会议)，现在这个情况下，要过紧日子。”
当日，南方航空对外表示，这个会议更多的是为了对内对下传导压力，起到未雨绸缪的作用。对此，《证券日报》记者致电南方航空投资者关系部进行求证，并发去采访提纲，一位不愿具名工作人员对记者表示：“我们无法对该信息进行回复，一切以公告内容为准。”截至发稿，采访提纲未得到回复。
“航空业在当前疫情期间经营形势确实较为严峻，有数据显示春节以来客运量同比下降了70%。但南航内部的宣贯会应该主要是在内部传达信息，从而动员整个公司，积极应对压力。”华讯投资高级分析师彭鹏对《证券日报》记者表示。
业内称“降薪”传闻不实
与该会议同时流出的还有关于南方航空全面降薪的消息。但《证券日报》记者从多位业内人士了解到，所谓“降薪”，实际上是因疫情防控下航班次数减少，进而导致飞行时长缩短，令民航业空勤人员收入出现下滑。
一位国内民航飞行员对《证券日报》记者表示，空勤人员的薪资是与飞行时间相挂钩的，因为疫情，近期停飞航班多、飞行时间缩水，空勤人员的收入自然就会减少，但底薪一般不会有变化。据他透露：“虽然南方航空目前仍有部分空勤人员尚未复飞，但他们的底薪并没有变化，依然是原来的水平。去年下半年，他们还涨了飞行小时费。”
有不愿具名的券商分析师对《证券日报》记者表示，航企空勤人员收入减少是因为其工资是分成固定工资和飞行小时费：“目前，全国航班量仅为正常情况下的45%，空勤人员的飞行小时减少，其飞行小时费肯定会减少。”
今年1月份南方航空发布的运营数据公告显示，当时公司的旅客周转量已同比下降了2.42%，其中国内和地区分别同比下降4.64%和44%;客座率为76.7%，同比下降3.71个百分点。“客座率少，主要和(今年的)疫情有关，与公司经营关系不大。”前述分析师对记者表示。
南航航班量将恢复日均千班
实际上，无论是南方航空召开内部会议、还是出现降薪传闻，这背后所反映的是疫情影响下负重前行的民航业现状。
前述研究人士对《证券日报》记者分析道，民航业对经营性现金流高度依赖，受疫情影响大，但长期来看仍然比较乐观：“疫情过后，虽然不一定所有的航企都能度过这个冬天，但未来整个行业肯定是向上的。就行业格局而言，冬天过后，三大航企可能仍会是整合的主力。”
目前看来，随着各地疫情防控和有序复工进程的持续推进，国内民航业已显露“回暖”的迹象。3月4日晚间，财政部、民航局发布《关于民航运输企业新冠肺炎疫情防控期间资金支持政策的通知》，提出对疫情期间不停航和复航的国际航班给予奖励和资金支持，奖励标准分为两档：共飞航班每座公里0.0176元，独飞航班每座公里0.0528元。
彭鹏认为，作为航空业的龙头企业，南方航空有望得到国家的进一步支持，相信随着疫情缓解、复工复产的进一步展开和社会正常生活的逐步恢复，航空业所面临的经营困难能够被克服，迎来新的发展机遇。
日前，南航集团官网也对外发布了复飞情况。截至2月27日，南方航空在国内航线方面已恢复超过六成的航班量，累计恢复航班超4800班;3月份，南方航空计划航班量将逐步恢复至日均千班左右。
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