3月18日，宝马集团CFO(首席财务官)彼得在该集团2019年财务年会上表示，受疫情影响，预计2020年宝马集团利润率将由2019年的6.8%下降至2%-4%。该集团已经开始关闭在欧洲和南非的工厂，停产预计持续4周。随着疫情的发展，宝马全球可能会有更多的工厂受到影响。
不过宝马集团董事长齐普策强调说：“疫情在短期内会对运营造成影响，但不会影响宝马集团继续保持长远战略目标，未来5年将累计投入超过300亿欧元用于研发。”
图为宝马集团董事长齐普策
2019年，宝马集团营收首次突破1000亿欧元的大关，同比增长7.6%。其中汽车业务收入916.82亿欧元，同比增长6.8%，是德国车企中营收增长幅度最大的汽车企业。不过，受法律诉讼、汇率变化、原材料价格上涨、电动车销量上升带来的制造成本上升、研发支出上涨等因素影响，宝马息税前利润达74.11亿欧元，同比下降26.1%，净利润同比下滑28.9%，降至50.22亿欧元。2019年一季度，宝马集团支出14亿欧元应对欧盟反垄断诉讼拨备金。此外，宝马集团去年卖出超过14.6万台新能源车，电动汽车的比例不断增加拉高了制造成本。不过，宝马盈利状况在2019年下半年改善明显，税前利润同比增长18.8%至43亿欧元。
彼得认为2020年全球车市前景不容乐观，受疫情影响，中国等汽车市场都在下降，宝马2020年的交付量将低于去年的水平，利润率也将会下降。疫情冲击下，欧洲许多汽车经销商已经暂时停止营业，包括汽车在内的很多商品需求都有大幅度的下降。
“疫情也加剧了电动汽车支出的压力，到2020年公司利润率将下降至2%至4%之间(2019年利润率为6.8%)。”彼得表示，现金流以及利润率是宝马集团今年的工作重点，宝马将采取一系列开源节流措施，希望未来能够完成战略目标。
但齐普策称，开源节流的措施不包括减少研发费用。2015年以来，宝马集团的年研发投入已连续五年超过50亿欧元;到2025年前，宝马将累计投入超过300亿欧元用于研发。在中国市场，宝马集团也会继续加大投资。数据显示，宝马2019年在中国市场的销量达到72.37万台，同比增长13.1%，占全球总销量的28.7%。
此外，宝马仍在不断加大在电动车领域的投资。齐普策解释说，欧盟委员会提出要将欧洲打造成第一个实现碳中和的地区，“这意味着到2030年，新能源汽车需要占全部销量的40%左右。”他认为2025年前全球新能源汽车销量将出现明显上升趋势，平均每年增幅超过30%。
2019年，宝马集团在全球范围内卖出14.6万台新能源车;截至2019年年底，累积卖出50万台电动车，计划到2021年底全球累计交付100万台新能源车。按照规划，宝马集团也将在2023年前实现25款新能源车型的布局，其中超过一半将是纯电动车。
为了弥补在电动车等未来技术领域的高额前期投入，宝马集团此前推出了Performance > NEXT计划，到2022年底，预计将节约超过120亿欧元。此外，新车型的研发时长将缩短三分之一。在产品方面，从2021年起向增强型智能车辆架构过渡进程中，宝马将有50%的传统动力车款不再开发后续换代产品，进而支持更多电动车型的推出。
齐普策表示，宝马将定期评估并简化车型系列，在间接采购以及材料和生产成本方面，加强内部协同效应，提升效率，同时在回报率最高的细分市场推出了一系列新车型。宝马集团的目标是，2020年在回报率更高的豪华车细分市场中，销量相较2018年翻一番。
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