9月3日23时28分，历时390余天，深圳地铁14号线1号风井-大运站区间右线盾构在成功下穿岩溶区、高速公路、河流、燃气、建筑物、既有线等2个一级风险源和7个二级风险源后，顺利贯通。至此，深圳地铁14号线区间全线贯通，主体结构全部完成。这是继12号线全线贯通之后，深圳地铁又一条线路全线贯通。

地铁14号线建设具有4个显著特征：长大区间多，平均站间距3.1公里，最长盾构区间5.7公里，盾构单头掘进超过2公里的区间多达11处;资源投入大，全线共投入盾构机49台，并一次性投入6台中心螺旋出渣模式土压/TBM双模盾构;地质条件复杂，上软下硬地层占比极高，多处球状风化孤石，更有约4.7公里的岩溶发育地质;地表风险源多，沿线区间下穿5处既有铁路线、6处高速公路、9处既有地铁线，房屋、立交桥、人行天桥、管线、河流、湖泊等百余处。

深圳地铁14号线全长50.34公里，设车站18座，全线采用全自动无人驾驶，最高设计速度120公里/小时。作为深圳首条东部快线，深圳地铁14号线开通运营后，将成为连接深圳中心区与东部龙岗、坪山区的交通走廊。截至目前，深圳地铁14号线车站主体结构完成100%，区间完成100%，站后工程已全面展开，机电设备安装、装饰装修、系统设备安装等站后工程正在全力推进，预计2022年底实现通车运营。(记者 董玉含)

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