财联社（广州，记者 刘阳）讯，对于电动化，合资车企的表现仍然分化严重。广州车展上，沉着不变的长安福特正式推出EVOS，共5款配置车型。新车搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率175千瓦，最大扭矩376牛·米；传动系统方面，匹配8速自动变速箱。而为翻开电动化事业新篇章，广汽本田则发布了旗下e:N系列首款纯电动车型e:NP1，新车将于2022年上半年上市。
“e:NP1既是广汽本田全面电动化的加速器和助推器，也承担着本田全新纯电动车品牌的塑造使命。”广汽本田执行副总经理兼广汽本田汽车销售公司执行副总经理郑衡透露，广汽本田准备好承接本田未来的电动化战略，目前已经形成了由混动、插电式混动、纯电动组成的全矩阵电动化产品阵营。“未来五年内，我们将导入5款e:N系列电动车，也会继续提高现有包括PHEV车型在内的混动车型的销售比例。为了全面迎接电动化，广汽本田将建立一个全新的电动化工厂，将于2024年投入使用。”
值得留意的是，回归广汽本田自身，自今年下半年以来，广汽本田陆续推出包括全新雅阁、新凌派、皓影锐·混动e+、2022款VE-1 TA系列等在内的多款新车，奥德赛也在此次广州车展迎来焕新首秀。
“合资车企在燃油车市场上颇具竞争力。”在乘联会秘书长崔东树看来，目前，无论是“蔚小理”等造车新势力，还是比亚迪、上汽、广汽等传统车企，在智能网联、辅助驾驶等功能的开发上均卯足了功夫，但合资品牌在这一方面的布局明显落后于自主品牌。“合资品牌的新能源汽车多存在产品力不足的问题，无法得到消费者认可。”
乘联会数据显示，10月，新能源车国内零售渗透率为18.8%。其中，自主品牌新能源车渗透率36%，豪华品牌新能源车渗透率12%，主流合资品牌新能源车渗透率仅3.4%。
“合资企业发展新能源汽车的态度还不够清晰，在新能源汽车上并未投入有效资源。”崔东树表示，合资企业的外方对电动化转型的态度尚不明晰、决心还不强烈，在一定程度上限制了合资品牌新能源汽车的发展。“想要转型成功，决心和态度是首要的。”
上汽大众汽车大众品牌ID.营销高级总监傅强则认为，大部分的消费者会切换到新能源纯电动赛道上，传统燃油车的销量占比一定是越来越少，但是不会完全清零。“燃油车时代不会很快结束，但是电动车发展的趋势会越来越好。” 傅强表示。
本届车展上，秉承All In态度的上汽大众带来ID.4X、ID.6X和ID.3三款纯电车型。尽管起步较晚，但ID.系列正在逐步扩大其市场份额，截至10月底，上汽大众ID.家族累计零售近2.2万辆，成为大众品牌新的销量增长点。
“所谓的All in大众，是指上汽大众大众品牌在整个电动新赛道投入的决心和姿态。”傅强表示，当越来越多的厂家在推动新能源汽车时，市场会进入一个拐点，发生由量到质的变化，一旦新能源渗透率超过20%，则意味着消费者将有意愿购买新能源车。“随着我们的推广，一定能把这个市场做得越来越大；当这个市场做大的时候，我相信所有的厂家都会从中获益。”
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