11月4日,山东青岛新机场高速连接线转体桥成功转体,在世界首创大跨度T构耐候钢钢箱梁转体工艺,为国内外同类桥梁转体工艺提供了可借鉴、可复制、可推广的宝贵经验。

据介绍,青岛新机场高速连接线转体桥为240米钢箱梁T构,两边等跨120米,左右错幅布置,双幅桥面总宽49.16米,总重量达19000吨,是目前世界最大跨度钢箱梁转体桥。当天转体为双幅同步逆时针转体,平转90度后精准就位,全程历时90分钟。

该桥采用了耐候钢全焊接免涂装技术,耐候钢与外部环境发生反应后,会在表面形成一层致密的保护膜,100年全寿命周期内免涂装,有效避免后期桥梁经常性维修养护对铁路运营造成的影响,同时大大降低了桥梁的维修养护成本。

转体桥上跨胶济客专、青荣城际等6条既有铁路线和一条城市主干道,临近河道且受机场航空限高制约,施工环境极其复杂。由于作业场地狭小,施工单位将梁体“化整为零”,分解成85段,利用BIM软件绘制建模。模块采用“先进场、后焊接、再拼装”的方式施工,解决了箱梁的运输难题,保证了工程质量。

“为确保运营线安全,我们安装了4台36.5米高的大型龙门吊,集成了运、吊、架‘流水线’作业模式,有效缩短了滞留期。”中铁十四局施工现场负责人张子杰介绍,“在钢箱梁节段整体吊装及拼接中,我们还优化了线间运梁通道,采用千斤顶连续顶推法整体吊运方案,实现了场地的最大化利用。”(记者矫阳)