合资加快中高端布局 宝骏销量同比再降 五菱宏光的“统治地位”依旧稳固

来源:经济日报 2020-04-27 15:02:16

近期,合资品牌开启了新一轮的“高端化”攻势:4月13日上市的GL8 Avenir艾维亚、4月17日公布内饰的上汽大众Viloran,再加上即将于5月4日换代的GL8 ES与GL8,“新人”的到来和“老将”的发力,无疑将加大中高端MPV市场竞争的激烈程度。

自主方面,五菱宏光的“统治地位”依旧稳固。相比之下,宝骏品牌却略显尴尬。近年来,伴随宝骏品牌旗下车型数量的增加,其在整个“五菱系”内部却呈现出份额的波动下降,同时,宝骏在MPV市场的占比也有所下降。

随着国内疫情得到有效控制,3月车市迎来了一波反弹,MPV市场同样不甘落后。根据乘联会数据,3月MPV市场销量达68617辆,尽管同比仍有47.41%的降幅,但环比增幅已达287.21%;第一季度,MPV市场累计销量为18.75万辆,同比下降49.43%。

合资品牌中,位居榜单前十的依旧是别克GL8与本田奥德赛、艾力绅这三棵“常青藤”。3月,随着市场反弹,别克GL8环比增长260.59%,至7868辆,同比降幅则为38.80%;1-3月,别克GL8累计销售21474辆,同比下降31.96%。

本田奥德赛与艾力绅3月销量依旧相差不足百辆,前者3月销售1832辆,同比下降45.70%,环比上升366.16%;后者3月销量为1779辆,同比下降42.22%,另由于艾力绅工厂在疫情重点区域,2月产销基数较低,故其环比数值达到998.15%。

值得注意的是,近期合资品牌开启了新一轮的“高端化”攻势:4月13日上市的GL8 Avenir艾维亚、4月17日公布内饰的上汽大众Viloran,再加上即将于5月4日换代的GL8 ES与GL8,“新人”的到来和“老将”的发力,无疑将加大中高端MPV市场竞争的激烈程度。

自主品牌方面,五菱宏光在MPV市场的“统治地位”依旧稳固,该车3月销量为23383辆,市场占比高达34.08%,同比降幅仅为25%,远低于市场平均水平;第一季度,五菱宏光累计销售58285辆,同比下降46.54%,市场占比为31.09%。

其余自主品牌尽管都有着不同幅度的环比上扬,但销量的“绝对值”却普遍低迷,无论是月度销量还是累计销量,从第五名起便是“单月不足三千,累计不过一万”的窘境,处于第三、第四名的宝骏730与东风风行,相比第二名的别克GL8也均有着不小的差距。

具体来看,宝骏730在3月销售4275辆,环比增加386.35%,同比减少38.66%;东风风行3月销售4220辆,同比下降45.57%,环比增长134.05%;宝骏360与宝骏RM-5分别销售1974辆与1865辆,环比增幅分别为467.63%和251.89%;传祺GM6以微弱的优势领先于艾力绅居第9名,3月销量为1792辆,同比下降37.25%,环比上升239.39%。

累计销量方面,宝骏730、宝骏RM-5与宝骏360第一季度累计销量分别为12711辆、7537辆与7057辆,其中宝骏730与宝骏360同比降幅分别为54.71%和73.16%;东风风行累计销售11201辆,同比下降36.50%;江淮瑞风累计销售7474辆,同比下降34.44%;传祺GM6累计销量为4790辆,同比下降52.61%。

五菱系产品格局变化

值得一提的是,相比于五菱宏光的坚挺,宝骏品牌却略显尴尬。近年来,伴随宝骏品牌旗下车型数量的增加,其在整个“五菱系”内部却呈现出份额的波动下降。数据显示,自2017年至今,“五菱系”的产品格局发生了巨大变化,从最早的五菱宏光、宝骏730“双雄割据”,到2018年宝骏360加入后的“三足鼎立”,再到如今只剩五菱宏光“一枝独秀”。

从数据上看,宝骏730在“五菱系”内的销量占比已从2017年的34.16%缩减到了如今的14.85%。宝骏相继推出的360和RM-5,则仅仅是分润了730所占份额,却未能“开疆拓土”,且在“分割”过程中,更使得宝骏品牌在MPV市场的占比有所下降。

车市变化无常,此前“长安系”一着不慎,在MPV市场由盛转衰的过程还历历在目。如今,留给宝骏的“试错”机会还能有多少呢?(经济日报-中国经济网 记者张羽)

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