特斯拉确定使用国产电池

来源:手机和讯网 2020-07-09 08:30:11

5月11日,宁德时代在2019年度业绩说明会上表示,预计在下半年正式向特斯拉供应动力电池,这意味着国产Model 3将确定使用上国产电池。

此前有消息称,特斯拉标准续航版本车型将采用宁德时代的磷酸铁锂电池,以代替现在的三元锂电池,此举将使国产Model 3的成本下降,这也与此前特斯拉方面推动国产零部件进程的时机高度契合。根据计划,至今年7月份,国产Model 3零部件本土化率将突破到50%,年底前达到100%。

国产Model 3单车成本仅为18万

拆分特斯拉的产业链,其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等,全部进行国产替代之后,未来新车的直接成本将下降30%。

除此之外,特斯拉在国内还有低成本的资金,优惠的政策,上海超级工厂的建造成本也比美国Model 3生产线低65%,从而降低了折旧摊销的成本。综合几方面来看,国产特斯拉的成本至少要比美国特斯拉要低20%。根据此前公布的数据,美国工厂标准版model3单车成本为23万元,那么完全国产后的成本约为18.4万元。

财报显示,特斯拉2020年第一季度的汽车业务毛利率达到25.5%,较去年同期的20.2%大增5.3%,汽车毛利率和公司总体毛利率(20.6%)均创下近18个月以来的新高。

假如未来特斯拉愿意按此毛利率对车辆进行定价,新车补贴前的售价大约为23万元,比现阶段补贴前29.18万元要降低至少20%,再算上2.025万的国家新能源补贴,理想状态下标准续航国产Model 3车价将不足21万元。

长续航版本何时能降到30万以内?

相比标准续航版本,如果价格差距合适,消费者更倾向于购买一台续航达到668公里的长续航版本,毕竟在如今“长人如林”的国内新能源市场,标准续航版本446公里的续航确实有些不够用了。

4月23日,国家相关部门刚刚出台了2020年新能源汽车补贴新政,新能源补贴金额根据续航里程有不同程度的退坡,同时新政还首次规定:未来能享受新能源补贴的车辆指导价不得高于30万元,设置2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。

这意味着,从今年7月22日起,如果长续航版本依旧按补贴前36.655万元进行售卖,现阶段的2.25万元新能源补贴也将不复存在。

不过可以肯定的是,长续航版本至少要在7月份补贴取消后,届时特斯拉方面需要自降超过2.25万的售价,以保证新车价格不高于目前的34.405万,毕竟现阶段汽车市场,越卖越高的价格只会使持币待购的消费者望而却步。

最理想的状态是,长续航版本在年底零件国产率上升以后,从现在补贴前36.655万的价格直接降6.55万,使新车价下探到30万以内,这样就可以再享受2.25万元的国家补贴,最终补贴后价格将不高于27.75万元。

与届时售卖21万左右的标准续航版本形成6万左右的价格差,这无论是从成本、产品布局还是补贴门槛上来说,都是行得通的。

毕竟“吃不到”国家补贴,特斯拉比车主还着急。

低价特斯拉会抢谁的市场?

在国内25-30万元级别的新能源乘用车市场,特斯拉Model 3未来最大的直接竞争对手非小鹏P7莫属,相比特斯拉更长的续航能力以及更高的车型定位,但新势力的身份或许还是让很多持币待购的消费者望而却步。

此外,国内新能源领军品牌比亚迪唐,以及蔚来ES6和理想ONE等高端国产新势力的份额也将进一步被蚕食,尽管车辆类型与特斯拉差距很大,但没有人不会在更低廉的价格和更高端的品牌等方面犹豫。

不过,新能源汽车的市场还是整体向上的,所以比亚迪、蔚来等大概率还有发展空间。但是同价位的燃油车就没这么幸运了,本来汽车市场就在萎缩,现在特斯拉又开始降价,未来市场凶多吉少。尤其在BBA销量集中的一二线城市,本就让受到牌照及限行制约的燃油车输在了起跑线上。

尽管目前在国内,特斯拉的保值率方面、续航等方面和部分燃油车还无法抗衡,但未来在价格、性能、科技化以及车辆使用成本上,特斯拉都存在不小的优势。

在美国,特斯拉Model3就成功抢占了BBA的份额,成为最受欢迎的豪华品牌中型车。相信在中国,汽车市场也将迎来一场肉搏战,宝马3系、奥迪A4、奔驰A级这些BBA入门车型将遭受重大挑战。

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