(资料图)

据机构Recurrent给出的调研数据显示，其分析了约1000辆行驶里程超过24万公里的电动汽车，将这些车辆的实际续航能力与新车状态下的表现进行对比，而非参考官方EPA标称续航。

研究结果表明，过去十年间电池技术取得了长足进步，一辆2023年款电动汽车的电池衰减程度比同等里程的2012年款车型低10%。在Recurrent的分析样本中，车龄最长达14年的2012款电动汽车平均续航保持率为81%，但新车型的续航保持能力逐年提升，2023年款车型的电池容量仍能维持出厂时的91%。

也就是说，2022年以后生产的最新一代电动汽车电池更换率极低。据该远程信息处理公司统计，第三代电动汽车中仅有0.3%需要更换电池。这与2017至2021年间生产的上一代车型形成鲜明对比，该批次车辆的电池更换率为2%，不含召回车辆。而相较于首批量产电动汽车如第一代日产聆风和大众E-Golf，进步更为显著，这些早期车型的电池更换率高达8.5%。

上述机构给出的说法是，预计新款电动汽车在至少15年内不会出现电池问题。

关键词： 续航 电池 更换率 电动汽车 日产聆风