头顶烈日


(资料图)

脚底冰凉

前几天我们刚刚经历了地球有记录以来最热的的一天。

2023 年 7 月 3 日，地球表面以上 2 米的全球平均气温达到 17.01℃，打破了 2022 年 7 月和 2016 年 8 月创下的 16.92℃ 的纪录，使其成为有记录以来地球上最热的一天。

坐在车里也能感受到这炙热温度，不信你问问特斯拉车主，或者看看特斯拉的玻璃车顶。

来看看特斯拉官网对这块玻璃车顶的描述：

通过全景玻璃车顶为乘客打造更加明亮、开阔的乘车体验，天空和星辰一览无余。

而只要你在广州 35°C的午后，坐进 Model 3/Y 的后排，你会幡然醒悟，什么天空与星辰，不过是飘渺与虚妄，只有便宜则几十块，贵则几百块人民币的后装遮阳帘，才是切实缓解焦虑的，抚慰人心的后盾。

有两个显而易见的事实：

1.

越来越多的新能源车型，都使用了没有遮阳帘的全景天窗设计；

2.

越来越多消费者，对被迫烫头这件事无法接受。

后装的遮阳帘，已经成为了特斯拉车友群里的常见话题，甚至哪一种遮阳帘更好用，车主们都能说出些门道，可见这一需求的旺盛程度。

一位特斯拉车主告诉爱范儿，这个硕大的天幕，让他不得不在车里备一件防晒衣。「晒的时候就会穿上」，这位车主说。

头顶烈日，脚底冰凉

如果说车主的头正在被烤得狂冒热气，特斯拉对这块玻璃的态度，就更让人来气了。

特斯拉欧洲在一条推文中表示，Model Y 的玻璃车顶，在让你看见诗和远方的同时，还拥有一层特殊的反射红外线涂层，能够阻挡红外线，从而保持车内凉爽。

当然了，在评论下方，车主们并不买账。

在世界各地炎热地区的车主们都表示，在夏天，车内热得要命。另外，没有变色功能的玻璃在某些情况下也让阳光显得刺眼，影响驾驶安全和车内人员的舒适度。

有车主发出了灵魂拷问：既然不热，怎么官方商城的遮阳帘还那么热销？

还不便宜

特斯拉的车主们，是懂什么叫冰火两重天的。

玻璃车顶让车内成为一个移动的温室，而车主们为了寻求自救，只得让空调加大力度。

这么一来，肩膀以下的部位算是得救了，但距离玻璃最近的头部，却很难说得到了妥善解决。即便将风向对准顶部玻璃，也多少有些杯水车薪，甚至身体下部已经稍显冰凉，头部也依然火热。

如若没有遮阳帘的帮助，在车内打伞，也算得上一种实用行为艺术。

草帽也不错

而关于特斯拉在推文中提到的反红外线涂层，在特斯拉自己的用户手册中，也并未特别提及，Model Y 在关于玻璃车顶部分的描述上，与 Model 3 完全一致。

不晒头，不容易

想要玻璃天幕，又不想要夏日炙烤，也不是件容易事。

在你决定买车时，车企或门店销售可能会告诉你，玻璃车顶能够隔绝绝大多数紫外线，所以无需但心车内的舒适度。

这个说法只对了前半段。

玻璃确实能够隔绝大部分紫外线，稳坐车内的你，倒是不用太担心阳光晒黑你的皮肤。

但阳光带来的，并不只有紫外线，相反，红外线才是让车内变热的罪魁祸首。

要解决这个问题，最常规的方法是为玻璃镀膜或贴膜。

镀膜确实能够在一定程度上阻挡红外线，镀层越多，隔热效果自然也就越强。

但目前特斯拉并未讲明自家的全景玻璃天幕采用了怎样的镀膜工艺，到底起到了多少效果，车内热不热，全凭车主冷暖自知。

当然，你也可以选择为天幕贴膜。有不少特斯拉的车主都选择了更深颜色的玻璃膜。

不过 Model Y 的后窗还是选用了深色隐私玻璃

而代价便是在光线稍弱时，天幕的透光基本等于没有。到了晚上，这也基本等于放弃了在车内仰望星空的权利。

近些年逐步装车的 EC 电致变色光感玻璃，则是另一种解决方案。

通过电流改变玻璃内分子的排列，玻璃的颜色明暗变得可调，可以在透明与基本不透明之间切换，甚至可以做到多档可调。

除了解决温度问题，也可以让车内变暗，在车内乘客需要休息时，也不必再为头顶烈日而发愁了。

EC 电致变色玻璃在其他行业已经有过不少应用，如波音 787 上的舷窗，以及一加概念手机 OnePlus Concept One 上的「潜隐式后摄」。

而在汽车行业，EC 电致变色玻璃也正在被逐步普及。新势力中，极氪 001、蔚来 EC7 等均配备了这项技术。

蔚来 EC7 的天幕面积也不小

但即便有镀膜或 EC 光感天幕的加持，玻璃车顶在隔热这一点上，依然有天生的劣势。

玻璃本身作为一个较好的导热体，在吸收了阳光的热量之后，如同一个倒扣的烤盘，不断加热车内尤其是顶部的空气。

而热空气密度较低，也就更多聚集于上层，好巧不巧，车内乘客的头部，也位于这一区域。

在没有遮阳帘的情况下，将空调叶片往上扬，已经是最为靠谱的解决方案，又或者，还是老实买个遮阳帘吧。

真不是为了卖配件

所以，不给标配遮阳帘，到底是不是资本家为了卖配件想出来的昏招？

还真不是。

新能源品牌们总是喜欢告诉你全景天窗有多大，视野有多好，但愿意给纯电轿车的全景天窗加上一个电动遮阳帘的，却屈指可数。

原因在于，车内空间，实在有限。

与传统燃油车不同，新能源车型的底部被电池包占据，车内地台也不可避免地被抬升，如果有换电结构，这一抬升幅度还会更高。

而为了不让纯电轿车显得过于高大，车顶的高度也不宜过高。于是在上下挤压的窘境下，车内垂直空间便被压缩——遮阳帘成了被「优化」的对象。

溜背虽好，容易顶头

即便如此，部分溜背车型的后排，依然算不上头部空间宽裕。

比如蔚来 ET5，在换电结构和溜背车尾的共同限制下，后排垂直空间着实不太够，再加遮阳帘，多少有些强人所难了。

与其说是为了享受美好天空而打造全景玻璃车顶，倒不如说是为了不顶头而被迫舍弃了电动遮阳帘。比起享受蓝天下驾驶的美好，在这个高温预警不断生效的夏日，车主更想要的是有哪儿凉快哪儿待去的权利。

不过既然是空间问题，这倒也不是完全没得治。

要么治上，要么治下。

治上，除了玻璃镀膜与变色玻璃，最为简单粗暴的是将电动遮阳帘的机构进一步做薄，当然，更好的工艺意味着更高的成本，以及更少的车内空间，就目前而言，大多数车企都不认为这是一个好出路。

而治下，则是整合底盘与电池包，降低底盘厚度，进而降低车厢地台。有了更多的空间，自然能让电动遮阳帘重新归位，顺带还将纯电车型普遍坐姿较高的问题也给解决了。但在电池技术未取得突破性进展的当下，治下的难度，要比治上高得多。

一面是成本，一面是技术，两大难题，横在车企面前，而大多数车企选择什么都不选，让阳光落在了车主的头上。

不过话说回来，特斯拉选择采用不带遮阳帘的全景天幕，带起风潮时，或许也没想那么多。

特斯拉脱胎于加州，一个以阳光充足闻名的地方。

然而，大洋彼岸的阳光并没有带来如同炙烤一般的温度，即使在夏季，在特斯拉曾经的总部加州弗里蒙特，也很少出现超过 30°C的气温。

加州和煦的阳光洒在特斯拉的全景玻璃车顶上，照亮了马斯克造车的美梦，而不是直接将人烤成五成熟。

但如今，特斯拉的总部已经转移到了德克萨斯州奥斯汀，那里的最高气温可以达到 42°C。

或许特斯拉团队和马斯克会改变他们的想法。

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