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大桥位于黔西市与大方县交界处，跨越深260米的西溪河峡谷。


(相关资料图)

大桥特点及创新

该桥是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，全长493.6米，最高桥墩60米，桥面至谷底深度为260米，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，创下中国高铁转体桥跨度最大、转体重量最重、首用“拖拉式过拱顶推法”三项纪录，为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验，也为成都至贵阳高铁按计划建成通车创造了有利条件。

建设者访谈

王新泽：

铁路人攻克多项世界性工程技术难题

“在‘为国分忧、艰苦奋斗’的铁路人精神感召下，大家披星戴月抢抓工期施工，突破一个个技术难关，顺利实现大桥合龙。”多年以后，中铁十八局集团第二工程有限公司项目总工程师王新泽依然清楚地记得，2016年5月10日，那是成都至贵阳高速铁路的关键性节点——西溪河大桥顺利实现转体合龙大喜日子。

由中铁十八局集团施工的中国高铁首座钢管混凝土转体拱桥——成都至贵阳高速铁路西溪河大桥，凭借中国高铁转体桥跨度最大、转体重量最重、首用“拖拉式过拱顶推法”三项纪录，在中国桥梁建设史留下耀眼的一笔。

王新泽是当时成贵高铁西溪河大桥项目部施工团队的一员，2013年底进场准备施工。和许多建设者一样，初次来到贵州的他，来不及休整就马不停蹄投身大桥施工。

复杂地形给建设者带来了不小的挑战。中铁十八局集团联合建设、设计和科研、监理部门开展科研攻关，破解了多项世界性的工程技术难题。

王新泽介绍，在国内高铁双线客专首次采用“极不对称双向水平转体”合龙新技术，大桥主拱分别由峡谷两岸相对旋转133度、120度在空中实现对接合龙，转体重量1.4万吨为我国同类型桥梁之最。施工中，梁部结构架设首用“拖拉式过拱顶推法”，通过GPS卫星定位监控等技术手段，成功避免顶推滑移过程中可能产生的主拱变形和拱上桥墩开裂，实现精确顶推就位。

跨越深260米的西溪河峡谷，成都至贵阳高铁西溪河大桥巍然屹立在群山之间、峡谷之上。“跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，是我国高铁转体桥梁的最大跨度，为同类型桥建设探索了宝贵经验。”王新泽说。

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