根据第三方数据显示，特斯拉国产对国人的购车意向带来了巨大的影响，超过6成的准车主(原计划购买BBA等豪华品牌)表示兴趣浓厚，持币观望。在绝大数情况下，“特斯拉”这三个字就代表着汽车全领域绝对的顶尖水准，但唯独在车载地图领域，却时常因为定位不准、无拥堵信息、路口无放大信息等问题被用户诟病。

为了彻底解决难题，特斯拉在农历小年宣布牵手百度地图，消息一出特斯拉用户“喜极而泣”纷纷点赞，从此之后妈妈再也不用担心我迷路了。

选百度弃腾讯，国产之路不容有失

2014年入华以来，特斯拉多次更换了中国区导航地图的供应商，最初四维图新为特斯拉提供包含港澳的所有中国区地图数据，还专门定制了导航电子地图，用户可以轻松的在地图上看到离自己最近最便捷的特斯拉超级充电站。

而在这一切发生之前，腾讯早已斥巨资成为了四维图新的第二大股东，并且旗下腾讯地图也一直以四维图新作为基础数据支撑，但是客观来说，四维图新的用户体验并不理想，甚至说是有些糟糕。

一些最基础的路况限速、拥堵时自动变道等功能时常出现问题，遭到了大量用户的投诉，在2018年3月，腾讯地图取代四维图新成为了特斯拉新一任的导航地图供应商。但是在一切也不过是一次换汤不换药的“小把戏”。

在国产交付的关键时期，特斯拉希望将风险和问题降到最低，去年年底特斯拉发起了一轮车主及试驾者的实际体验报告，超过7成的人将矛头指向了导航地图，虽然特斯拉对外事务副总裁陶琳以“手机端和车载端截然不动仍需要调试”为由给以“解释”，但是仅仅一个月的时间，特斯拉就选择放弃腾讯和百度合作，足以看出端倪。

为啥四维图新合作依旧？

在特斯拉和百度“甜蜜官宣”时，四维图新急忙跳出来澄清，自己和特斯拉的合作并未受到任何影响，将持续稳定的共同发展。这也引发了很多人的不解，不是已经“放弃”腾讯了吗?为什么还是四维图新?

地图服务主要分为两部分，分别为地图基础数据和地图引擎，基础数据可以理解为我们常说的经纬度信息、交通情况等等，需要有专门资质的公司来制作;而地图引擎则是根据GPS硬件和一些基础数据，做出智能化的计划和规划，真正为用户实现“导航”的一种行为功能。

简单的说，特斯拉的地图基础数据依旧采用了四维图新，但是在更加核心的技术和深层的合作中，已经将重点转向了百度。

腾讯在2017年通过股权转让的方式，收购了特斯拉5%的股份，时至今日至少赚取了20亿美元，但是“地图易主”一事依旧对腾讯造成了巨大的打击。四维图新不再是特斯拉的唯一合作商，这意味着腾讯系整体的份额被大幅削弱，随时有被替代的可能，也或多或少会影响腾讯在整个自动驾驶高精地图的布局和研究。

而另一方面，特斯拉作为电动车龙头老大，它的每一项动作和举措都牵动着整个行业，目前部分国产车(长安、广汽等)被强制绑定着四维图新和腾讯地图，已经引发了这部分车主的极为不满，甚至很多人表示从来不愿意使用，只能被迫用手机导航，长期如此，恐怕会使得腾讯失去更多重要的合作。

选择百度，可能不仅仅是因为“好用”

选择百度的理由有很多，最重要的自然是“好用”，目前仅针对于国内路段来说，高德地图独具一档，毕竟是国内唯一拥有地图基础数据和地图引擎的公司。百度稍逊一筹位居第二，腾讯虽然位居三甲，但是从用户口碑来看，和前两者的差距实在甚远。

针对于特斯拉，百度这次给出的诚意十足，海量的实时路况已经堵盖了中国全部城市，很实际高效的躲避拥堵，而这个看似“普通”的功能，在腾讯地图上并未精准实现;特斯拉的大屏在百度地图上可以实现360度任意旋转且无损画质自由缩放;视觉效果更加简明，操作更便利……

更重要的是，百度地图着力于研发人工智能地图时日已久，并且位居国内领先，而在这个领域中特斯拉无疑是佼佼者，这次的合作打开了双方“智能之路”，如果不出意外的话，两者将在之后的合作中更加深化，完成针对于国内的技术融合。

透过“好用”的现象不难发现，特斯拉这次的抉择可能不仅仅只是为了用户体验这么简单，高精地图和自动驾驶才是重中之重。尤其是特斯拉的Autopilot，想要在国内“插上翅膀”，那么百度一定是那只最为强壮的猛虎。

关键词： 百度 腾讯 特斯拉