继福特与宁德时代在美国合作建立电池工厂后，特斯拉也有动作。

据彭博社3月31日报道，特斯拉正寻求与中国电池巨头宁德时代在美国合作建立一家电池工厂。

该媒体援引知情人士的话说，总部位于得州奥斯汀的特斯拉已经向白宫通报了这个计划，寻求明确有关《通货膨胀削减法案》对这一计划的的影响。其中一名知情人士说，该公司公共政策高级全球总监罗汉·帕特尔(Rohan Patel)参与了讨论。


(资料图片仅供参考)

据报道，新工厂暂定在得克萨斯州建设。截至本文发稿时，宁德时代方面未向澎湃新闻记者确认该消息。

特斯拉或将从宁德时代获得技术许可，类似于宁德时代此前与福特的合作方式。

今年2月14日，福特汽车与宁德时代签署了一项协议，确认计划投资35亿美元在密歇根州建造磷酸铁锂(LFP)电池厂。福特汽车通过设立一家子公司100%拥有电池工厂的股权，而宁德时代则向福特进行CTP技术许可。

根据美国即将实施的《通货膨胀削减法案》，新设立的电池厂将能够得到最好的情况是，在投产后的初期，消费者购买装载新电池的电动汽车能够获得7500万美元一半的税收减免，随着电池原材料最终实现完全本土化采购，最终获得全额的税收抵免。

除了消费者购车方面的补贴，根据《通货膨胀削减法案》，密歇根电池工厂还将获得每千瓦时电芯35美元，每个电池包10美元补贴。此前，密歇根工厂还获得了能源部的2.1亿美元拨款。

然而，协议签署后遭遇了美国一些政客的百般阻挠。西弗吉尼亚州民主党参议员曼钦(Joe Manchin)和佛罗里达州共和党参议员卢比奥(Marco Rubio)都对合作表达出了激烈的反对，参议员卢比奥(Marco Rubio)更是提请了一项议案要求拜登政府重新审查这笔交易。

不过，在上周，宁德时代董事长曾毓群回答投资者提问时表示，宁德时代与福特的合作均按计划进行中。此外，在回答关于企业海外合作的问题时，曾毓群说，“进入国家市场，是中国汽车企业发展的高阶阶段，在市场经济的条件下，尽可能合规发展是企业的本能。走向海外不会影响中国动力电池产业的技术领先地位。”

那么，此次特斯拉可能从宁德时代寻求什么电池技术帮助呢？

在业内人士看来，首先可能是4680电池技术。特斯拉自研自产了4680新一代大圆柱形锂离子电池。相较于传统的2170圆柱电池，其不仅仅是个头更“胖”，在能量密度和安全性上更具优势，电池还使用了无极耳技术、干法电极涂布技术，生产工艺难度大大增加。

特斯拉目前在得州超级工厂，加州加藤路工厂都已经建有4680电池的产能，并在内华达州规划了100GWH的产能，但远远不够其未来的需求。在其3月1日的投资者日上，马斯克宣布特斯拉的电动汽车汽车的产能将在2030年达到年2000万辆，按照每辆车75KWH的电池容量来说，这需要1500GWH的电池产能。而目前特斯拉的4680电池产能据估计约为4.16GWH，堪称九牛一毛。

而也是在上周，宁德时代董事长曾毓群称，宁德时代已经应客户需求，研发成功4680、4695等大圆柱电池。同比进行测试，公司的大圆柱电池循环寿命是国内外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性远超友商，接近麒麟电池。

其次，还有可能是磷酸铁锂材料技术，磷酸铁锂是锂离子电池的正极材料。但在美国本土目前主流的技术路线中，镍钴锰三元正极的路线为主流，磷酸铁锂的材料技术几乎为空白。目前特斯拉生产的4680电池中也使用的是三元锂材料。如果不使用镍和钴，将进一步降低电池的成本。

马斯克此前曾透露，“我们已经有了一个惊人的计划，可以使4680电池具有低成本和高能量密度。”据外界猜测，这暗示着未来的4680电池将包容磷酸铁锂路线。

实际上，马斯克和公司高管在投资者日活动中也“有意无意”地提到了磷酸铁锂材料。例如马斯克说，“铁资源是地球上储量最多的元素之一，我们需要考虑如何充分利用铁，去开发磷酸铁锂材料，这非常重要。”

而磷酸铁锂材料技术，是宁德时代为首的中国电池企业相较于日韩电池企业的强项。考虑到目前全球锂价大幅下跌的情况下，从三元锂转向磷酸铁锂，或将成为特斯拉的优先选择。因此，特斯拉在这方面寻求来自中国友商的帮助，也是意料之中的事情。

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